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第111章 不会被压倒的怪物 10K（第1页）

第111章不会被压倒的怪物10k

“t8右弯跟t9左弯是连续s组合弯，轻刹调整速度贴右侧入弯，注意要自己的角度跟走线，这里经常会出现并排抢t9入弯线超车。”

“想要避免这种情况出现，就得利用外侧路肩拓宽走线，提升自己的过弯速度，然后在t9弯道出弯的时候全油门加速冲上坡直道。”

“听明白了吗？是全油门！”

耳机里面传来奥德托“咆哮”，老头子以前担任1领队时候是一副什么样子陈向北不知道。

但他很清楚，奥德托担任超梦领队之后，绝大多数时候最多就使出六七分力。

见惯了“诸神领域”的混战，低级别方程式确实看着像小孩过家家。

某种意义上这种形容词不算嘲讽，雷诺初级方程式车手平均年龄十六岁上下，放在大多数国家还算未成年，除了陈向北这个大龄中国车手。

这一次，奥德托开始发力了，他需要用最快时间提高陈向北的圈速跟车技！

对于这道指令陈向北没有回话，他精神力高度集中到已经无暇关注方向盘上的按键。

s弯道称得上车手最常见的弯角，陈向北对于这种走线可谓是熟悉无比。技术关键点就在于两弯之间，需要快速调整方向盘角度，保持车身的绝对平衡。

问题是奥德托对于速度的要求很高，几乎是卡着乃至超过了这辆雷诺赛车的抓地力极限，陈向北很多经验走线都用不上。

奥德托之所以会这样强调速度，因为比拼对赛道的熟练度跟走线，陈向北就算拥有着塞纳跟舒马赫的天赋，他也做不到几天时间抵别人几年。

开着同样动力的统规制式赛车，常规走线又跑不过对手，你能做的就是比别人油门踩的更久，刹车踩的更晚，速度开的更快！

从高那么区区几公里的极速之中，抠出来零点零几秒的领先，积少成多直至来到榜首的位置。

雷诺赛车在s组合弯中飞驰，超乎抓地力极限的速度，让陈向北几乎时时刻刻都感受到赛车在“飘”。

只不过这一次，陈向北的赛车没有失控，他用着精湛的操控完成了华丽走线。

“漂亮！”

泽野弘树握紧拳头，内心里面为陈向北欢呼了一句。

他身为日本顶级赛事双料冠军，极其清楚赛道上这辆雷诺赛车有多么“不堪重负”。

陈向北的过弯速度跟走线，已经不仅仅是挑战着自己的极限，还在挑战着这辆车的机械性能极限。

中国小子抗住了压力，他某种程度上超出了预期！

与此同时奥德托也趁着没人注意悄悄松了口气，他比任何人都清楚自己下达的指令难度有多高，完全超乎了雷诺方程式车手这个级别的实力范畴。

可问题是想要拿到冠军，就必须做到碾压对手。

想要步入1的殿堂，就得碾压同级的“众生”。

接下来几个弯道，奥德托没有下达挑战极限的指令，完全让陈向北自由发挥。

原因很简单，奥德托只是想激发陈向北的潜力，又不是让这个中国小子去送死。

轮胎目前的抓地力水平，能安全跑过前面几个弯道，已经有部分运气的因素存在。不可能接下来的每个弯道，陈向北都能救车回来。

车手能感受到赛道的极限边界在哪里，就达到了奥德托目前标准。

很快陈向北第一圈跑完，用着全动态起步的去推第二圈。

数据工程师水谷翔没有告诉圈速，连续几次打滑救车的存在，单圈速度完全可以用惨不忍睹几个字形容，第二圈才是真正的计时圈。

不过水谷翔对于第二圈能跑多快，并没有抱有太大的期望。

过高的轮胎损耗，已经不足以去全力ph，激进的代价便是一圈跑掉一套新胎。

这就是为什么方程式赛车费奇高的原因，放开训练全力去推圈速，单单轮胎钱一圈就高达八千，还没算各种油液损耗跟人工费用。

陈向北自己这边也明白赛道打滑，对于轮胎的磨损超过最初的计划。第二圈没有那么激进的重刹走线，相对而言跑法要正常了许多。

三公里出头的短赛道用时，跑完一圈可以用眨眼功夫来形容。

当雷诺赛车呼啸着从起跑线冲过，陈向北第一时间向车队询问道：“刚才这一圈用时多少？”

“1分09秒976。”

耳机里面传来了水谷翔的回答。

“这么慢？”

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