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第156章用不坏的叶片（第1页）

&esp;&esp;某山区，黎明发动机制造公司。

&esp;&esp;160小时过去了，从叶片组装上发动机到现在，在试车台上整整运转了七天七夜。

&esp;&esp;这种发动机叶片，据说是80901部门（国防六盾代号）用高纯度钛制造出来的。吴院长让人对这些叶片做过检测。硬度、韧性确实超过一般的叶片，用金属测量仪一测，好家伙，钛纯度无限接近100，达到了6个9。

&esp;&esp;吴院长立刻来了兴趣，让工人们搬来一台国产泰行发动机，将叶片换上后，开始测试。

&esp;&esp;……

&esp;&esp;泰行发动机，是上世纪八十年代开始，历时18年研制，于2005年开始批量服役的、用于装备第三代战机的大推力发动机，最大推力13200公斤，推重比78，是h国最先进的国产发动机。

&esp;&esp;发动机的推力，不仅与发动机的构造有关，还与叶片的材料强度有关。

&esp;&esp;在高温、高速、高压这三高环境下，发动机叶片承受着难以想象的压力，使用时间一长，就会出现金属疲劳，一旦出现故障，就将面临巨大的风险和损失。

&esp;&esp;所谓的金属疲劳，就和材料的纯度有所联系。如发动机叶片，在使用的过程中，微量成分的波动将导致钛合金的机械性能极不稳定。一些杂质的扰动，会让金属钛内部结构发生巨大变化，出现裂缝、推力下降等问题，严重影响发动机的使用寿命。

&esp;&esp;以前，国产的钛合金纯度不够，生产的发动机叶片，有些只能用几十、几百个小时。05年生产的第一批泰行发动机，平均寿命只有200小时不到，服役空军后，多次出现故障和退货等情况。

&esp;&esp;十多年过去了，国产发动机的制造技术有了长足的进步。据说最新型的ws-10c型泰行发动机，一个维修周期内，使用寿命达到了2000小时，推重比8，虽然和国外还有些差距，但已经达到批量服役部队的标准了。

&esp;&esp;……

&esp;&esp;刚开始，88片叶片组装上发动机后，轰地一声，试车台剧烈震动了一下，瞬间推力超过130千牛，吴院长还以为自己看花了眼，这台发动机没开启加力啊？怎么推力变这么大了。

&esp;&esp;他让助手打开加力室，开启加力模式，轰轰！又是一阵剧烈颤动，瞬时推力突破了155千牛。

&esp;&esp;这怎么可能？国产泰行的最大极限推力，也就是135千牛，怎么可能换了一套叶片，推力凭空增加了20千牛？

&esp;&esp;“加大测试力度，进行极限测试实验！”

&esp;&esp;“极限测试？吴老，发动机坏了怎么办？”

&esp;&esp;“只要能测出这种叶片的极限，发动机坏了就坏了吧！”

&esp;&esp;“是！”

&esp;&esp;吴正春干发动机这行有40多年了，从一名学生，到技术员、工程师、副总设计师，再到院士。他参与研制出来的发动机型号有10多种，但每一种他都不满意，甚至感到羞愧。这种羞愧的来源，没别的原因，推力太小了，和国外最先进的发动机一比，无任是推力，还是使用寿命，根本没有可比性，给他们提鞋都不配。

&esp;&esp;最根本的原因，还是材料制造技术的落后，制约了整个工业体系的发展。

&esp;&esp;吴院长却在这些叶片上看到了希望，那个部门一次能拿88片高纯度钛合金叶片出来，那就代表能拿出888片、8888片，甚至是8万片！这意味着，在不久的将来，每台发动机都能装上这种叶片，提高发动机的整体性能。

&esp;&esp;他现在想确认的，就是这种叶片是不是真的？

&esp;&esp;七天七夜，发动机被震的几乎快要散架了，而推力还在130千牛附近徘徊，为了维持这个推力，每小时，这台发动机要烧掉2吨重的燃油。

&esp;&esp;2吨航空燃油，折合人民币3万元。

&esp;&esp;500多万烧完了，吴院长却丝毫不心疼，反而越来越兴奋，越来越高兴，他每天甚至只睡4个小时，一有空就来灼热的发动机试车间记录数据。看着纯蓝的锥形尾焰，怔怔发呆，眼中闪烁的，是无尽的期待和希冀。

&esp;&esp;轰！发动机的轰鸣戛然而止。

&esp;&esp;“不好了吴老，发动机停车了！”

&esp;&esp;“是发动机的问题还是叶片的问题？”吴院长抓着那人的手问道。

&esp;&esp;“不知道，这个要等发动机冷却后拆开才能看到。”

&esp;&esp;“那就快点！”

&esp;&esp;采用了各种方法冷却发动机，3小时后，88片发动机叶片被拆了下来，虽然外表被火焰灼烤的焦黑如碳，但检测了它们的强度后，和之前的变化不大。