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第1238章 全面超越奔驰220S5k（第2页）

“嗯，你说得有道理，的确可以这么搞。有一就有二，你建议现在就把这个技术放出来的第二个原因是？”

“第二个原因，是好菜不能一次端出来，我们红白喜事吃席面，都还讲究一个上菜顺序，先上凉菜，然后热菜，再然后硬菜什么的，想要达到树立形象、吸引使用者，世界首创的牵引力控制系统一个就够了，把牵引力控制放到和车身稳定一起发布，太浪费，白白的少了一个宣传我们的机会。本来车身稳定难度就大，时间就长，我们可以徐徐图之，既能保留技术升级空间，又能长久的吸引使用者，更充分的提升我们在汽车工业上的影响力和技术声望。”

要是和外商部的同志说的话，那高振东肯定就会用“顾客”一词，只是这个情况下，他用了更客观更抽离的“使用者”。

如果外商部领导在这里，恐怕又要念叨高振东做生意也是一把好手，应该去外商部之类让十七机部听不懂的话了。

即便他们不在，高振东这话依然让十一机部总工有些吃惊，这位高委员好像不只是搞技术的啊，这番话，一般的技术人员别说想出来了，就是照着念，都不见得能念囫囵了。

但是人家高委员的话的确是有道理，把牵引力控制作为车身稳定的一部分推出来，的确是浪费！

“嗯，受教了受教了，还有没有原因？”对于十一机部总工来说，在高振东面前说一声“受教了”一点儿都不委屈，人家还有个身份是全国科技院的科学委员，谁在他面前说一声“受教了”，都不吃亏。

“第三，就是我要说的，和大的布局有关的了。我们需要这样一个世界首创的技术，和其他东西结合到一起，打造一台属于我们自己的形象产品，布局汽车工业的高端，同时高中低端同时布局车型，形成合力，在半个世界乃至大半个世界，把我们的形象彻底树立起来！”

高振东的话，让久经风雨的总工同志都有些热血沸腾起来，搞汽车的，不就盼着这个嘛，虽然汽车只是他们部委的一部分，但是无疑是很重要的一部分。

“低端？高总工，是不是我们已经搞好的那个微型面包车？”京汽厂的同志问道。要说低端，那个是的确符合这个定位，1.0的3缸发动机，悬挂和配置也是能省就省。

这个车已经搞出来了，基本是按照高总工的建议搞得，效果的确不错，简单耐用，通过性好，而且能装，拖得动。毕竟是按照高振东的要求，悬挂是板簧，发动机奔着低速扭矩调的。

之所以还没量产，这不是忙着完成出口订单嘛，好在扩产的准备也在搞，双庆等多个三线区域，也在部署生产这个车。

高振东摇摇头：“不是，那是生产力工具，这个具体的我们后面再说，先说这个高端。”

不是？高总工的想法还挺多啊。有点吃惊，但是更多的是高兴，想法越多越好。

“像是礼宾车这一类超高端的车型，我们就不说了，国内已经在搞，也有了成果，重复去搞那是不可能的，而且这类车的用量不大，作为产业布局的话，大可不必。所以，我们的目光要放在类似奔驰220这个级别上。”

“奔驰220？有点……有点高了吧？”作为十一机部总工，他自然知道奔驰220代表着什么，三叉星没有别的豪车起起落落的过程，一直就在豪华车的阵营里钉得死死的。直接对标奔驰，步子是不是大了点？

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“是有点高，但是从技术和硬件上，我们不输他们，他们有他们的经验积累，我们也有我们的后发优势嘛。”高振东的话，听起来跟信口开河似的。

“我们技术不输他们？”

高振东点点头：“不输，汽车最重要的是什么？”

“发动机！”这个问题在这个年代只有这个答案，没有之一。

“对，那我们的463发动机如何？奔驰220的发动机是什么样？”高振东笑道。3.0升l6的663发动机还在搞，但是463发动机已经足够了。

诶……对啊。在座的几位，对这两台发动机都很熟，毕竟我们也曾想仿制奔驰220的发动机，只是仿出来的效果比较一般。但是对于这台发动机原本的性能他们还是很了解的。

463总体上比奔驰220s的2.2升发动机技术水平更高。

“嗯，你说得对，这个甚至我们还强点儿。”总工同志乐呵呵的。

“在核心的底盘和安全方面，我们先把牵引力控制系统拿出来作为王牌，至于悬挂，前悬我们依然用麦弗逊，后悬嘛……暂时采用和奔驰220s一样的单关节后摆轴独立悬挂吧。”高振东权衡了一下道。

单关节后摆轴属于最早期的独立悬挂，和后世的悬挂方式比自然比较弱，但是既然奔驰220都选了这个，那在这个时代也选它不会有大问题。

“暂时？”十一机部总工很敏锐的抓住了高振东这个词。来之前，他和某几个部委技术口的一把手沟通过，对方明确告诉他，听高振东同志说话，一定要注意抓细节，别管听起来有多么不可思议，抓就对了，没准儿会有惊喜。

现在不就是嘛。

高振东一拍脑袋：“对，我是想，既然你们已经仿制过奔驰220的底盘，那这个悬挂一定很熟悉，搞起来不会有问题。”

“也就是说，你有新的想法，只是因为太新技术风险高，所以暂时放弃了？”总工笑呵呵的道。

高振东没有回答，在系统里一阵倒腾，松了一口气：“是有一点。”

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