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第34部分（第2页）

长。在新的摩托车买主中，接近半数会在一年内进一步购买大

型、昂贵的车种，而且品牌忠诚度很高，本田便运用这些趋势

来扩张它的产品线，从小型摩托车到1　9　7　5年涵盖各种规格和功

能的产品。结果是：销售金额持续上升，并推出一系列能产生

更高利润的车种。较高的销售量降低了营销和经销的成本，改

善本田公司的地位，其他日本制造商，也趁势侵入传统由欧美

厂商垄断的7　5　0　C　C的“超级摩托车”市场。在这场战役中，本

田以更好的引擎、更低的价格，和能将开发成本稀释在广泛产

品线内的能力，击败了其他竞争对手。

表8　…　3　摩托车生产中，产量对各种制造方法的影响

成本要　素　低生　产量　高生　产量

工具机　人工　，一般性用　途　数位　控制，特殊　用途

转换时间　人工　、慢（以小　时计）　自动　定位、快（　以分钟计）

进行中的　库存　高（　以工作天计　）　低（　以工作小时　计）

材料处理　装配　堆高　机、卡车、　间隔组装　自动　化机车装配　线

工具机设　计　在公　司外部设计　、同业都能　取得　企业　内部自行设　计，有专有　权

重复工作　较多　较少

资　料　来源　：《对　英　国　摩托　车　产业　的　战　略性　选　择》（　S　tra　teg　y　Al　tern　a　tiv　es　fo　r　the

M　o　t　o　rcycle　In　dustry），1　9　7　5年7月　3　0日。

本田公司的第三步是通过集中生产和后勤支援，发展出规模

经济。摩托车发动机和组装摩托车的销售量日渐增多（每个月超

过5万台），让本田公司使用小厂无法应用的低成本生产技术（见

表8　…　3）。整整1　0年，本田公司的工厂生产力，以每年平均1　3　。　1　％的

速度成长。这个数字比欧美制造商高出好几倍。再加上较低的运

竞

争

论

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输成本，本田增加产出，便得以借单位成本低于竞争者的姿态安

全登陆。接下来，较低的生产成本协助本田进行大量营销和经销

投资所需的资金。最后，营销和经销上的规模经济再加上低生产

成本，导致更高的获利，为本田向汽车产业进军提供了资金支持。

我们能从中学到什么？

这三家成功的全球化厂商，都曾经改变它所属产业的动力，

并将它与主要竞争对手隔离。卡特彼勒从设计的普遍化中产生

规模经济，应用本身既有的全球销售量，以及零件市场中的收

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