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第2378章 印度汽车产业（第2页）

像这样的部门基本上在世界上所有有汽车工业的国家都有！

而且印度更狠，在1952年就实行了‘禁止外国企业插足印度汽车工业、对整车及进口汽车零部件实施高关税’等法规。

人家为了保护本土汽车产业那真的是玩命了！

人家国家顶多对外国汽车加征一些关税什么的，而在印度呢？规矩简直离谱！

按照当时印度的法律规定，他们不但对外国品牌汽车收取高额关税，还要求外国汽车在印度跟本地合作商合资生产，还要无偿转让全套技术还要负责培训印度工程师和工人还要自负盈亏还要接受印度政府全面监督还不能干涉管理还……还……还……

那些外国车企也不是傻子，一看印度这大粪坑谁还往里跳？所以都选择远离印度。

对此印度人还很满意：这么大的市场我自己吃了！

然后二十多年间印度汽车产业就彻底停滞，他们要钱没钱，要技术没技术，连闭门造车都做不到。只能生产老爷车或者组装三蹦子，然后有钱人还是要买外国车！

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当时虽然德国人伸出过援手：戴勒姆-奔驰和塔塔汽车合作生产大卡车，在1969年终于有了他们的第一个印度独立设计的产品，但是效果极差。

然后他们就开始眼红了……

眼红的对象就是龙国！

龙国是1953年才有了第一家汽车制造厂属于绝对的后来者，但是却不断克服困难艰难前行，在那时候已经对外出售、援助了大量的汽车，龙国汽车在当时的第三世界国家的出镜率相当高。厄立特里亚现在还能找到半个多世纪前卖给埃塞的‘解放大卡车’，埃塞博物馆还放着一辆‘红旗轿车’呢！

作为‘第三世界领袖国家’的印度对这个事情极为不爽，经过认真反思后他们认为——我们的汽车工业发展顺序错了！

看看龙国，他们的汽车工业那也是先成立了一汽、二汽这些国有汽车厂才发展起来的。

于是到了1971年，印度政府斥巨资搞出来一个‘马鲁蒂汽车’。

但是这个‘马鲁蒂汽车’是绝对不可能成功的。

为什么这么说？

‘马鲁蒂汽车’的建立充满了印度特色：虽然是印度国企，但是创始人兼公司总经理是谁呢？印度总理英吉拉-甘地的小儿子——二十五岁的桑贾伊-甘地。换句话说：这就是人家侵吞国家资产的办法而已。

顺便一提，这位桑贾伊-甘地就是几年后暴力清除德里贫民窟令数十万人流离失所，数千人被杀，无数人被强制绝育的那位爷！

没错！

强！制！绝！育！

印度历史上做过很多不把人当人干的事情，这只是其中之一！

这个‘马鲁蒂汽车’成立后的十年里占用了大量的印度国库经济，每年都会得到海量政府投入却没有任何一款产品面世。

他这么侵吞国家资产没人管吗？反对派不抗议？

当然抗议了，但是架不住人家有个总理老妈啊！

当年他老妈就因为阻扰议会调查桑贾伊直接被开除了印度人民院！

虽然1977年英吉拉内忧外困辞去总理职务，但是1980年1月就上演了一出‘王者归来’，所以桑贾伊一直都是印度顶级纨绔！

只可惜这哥们不了解龙国文化，没听过有这么一句话叫‘人算不如天算，恶人自有天收’！

为什么‘马鲁蒂汽车’只侵吞了十年国家资产？

桑贾伊被‘天收’了啊！

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