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第549章 粮草先行（第1页）

&esp;&esp;轰炸行动持续了一个多月，空军的重型轰炸机出动了数万架次，向标定的军事目标投下了近二十万吨炸弹。

&esp;&esp;在此期间，后勤保障工作也在紧锣密鼓的进行着。

&esp;&esp;事实上，最大的问题就是后勤保障。

&esp;&esp;要知道，顾祝同的加勒比海与拉丁美洲战区是离中国本土最远的一个战区，不管走哪条航线，船队的往返周期都在四个月以上，如果把装卸货物的时间算上，着一个运输周期差不多有五个月。

&esp;&esp;这就意味着，在发起攻击之前，动用的运输船只只能运行一趟。

&esp;&esp;所幸的是，冯承乾把能够调集到的船只都交给了顾祝同，让顾祝同决定这些船只运送什么货物、走哪条航线、前往哪座港口。

&esp;&esp;当然，这也把顾祝同给累坏了。

&esp;&esp;虽然绝大部分工作都由参谋负责，但是做为战区司令官，顾祝同必须了解各种货物的调配情况与储备情况，然后才能决定运送的优先顺序。当然，具体的陪送工作，则由司令部的参谋负责。

&esp;&esp;问题是，在加勒比海与拉丁美洲战区，几乎每种物资都缺。

&esp;&esp;最缺的是弹药。

&esp;&esp;这也可以理解，战略轰炸消耗了太多的弹药。即便是“空中霸王”，每架次也要消耗掉六吨弹药，最少都要用掉四吨，而这相当于战斗轰炸机出动十次的消耗量，而战略航空兵的轰炸机都是群体出动，平均每天的出动规模在一千架次以上，即每天都要消耗掉五千吨左右的弹药，而一艘万吨级弹药运输船一次运送的弹药仅够维持两天的作战消耗。按照运输周期为五个月为准，总共需要一百五十艘这种万吨轮，才能保证战略航空兵正常出动。当时，为该战区运送弹药的万吨级弹药运输船总共还不到两百艘。平均下来，每天的弹药余量还不到两千吨。也就是说。一个月只能囤积五万吨弹药，而当时囤积下来的弹药总量还不到四十万吨。

&esp;&esp;更要命的是，这四十万吨弹药，并非全部可以通用。

&esp;&esp;原因很简单，之前的弹药运输以满足战略航空兵为主，而没有优先照顾战术航空兵，因此囤积的大多是用于战略轰炸的高爆弹与燃烧弹。而主要用于攻击加固军事目标的半穿甲弹并不是很多。

&esp;&esp;根据战区司令部的参谋估计，如果在四月底发起进攻。弹药缺口在一百万吨以上。

&esp;&esp;事实上，这还是非常保守的估计结果。

&esp;&esp;这就是，作战行动以登陆彭萨科拉为准，而且战斗进行得很顺利，美军没有进行顽强抵抗，也没有考虑随后登陆迈阿密。如果实际情况并非如此，那么弹药的消耗速度肯定要比预期的快得多。

&esp;&esp;显然。顾祝同不会指望美军会在中国海军陆战队登陆之后就缴械投降。

&esp;&esp;为此，顾祝同订下了一个目标，即在发起进攻之前，弹药储备要达到二百二十万吨，最好能达到二百五十万吨。

&esp;&esp;这就意味着，有大约两百万吨的缺口，需要两百艘弹药运输船。

&esp;&esp;如果战略轰炸同时进行，即空军的战略航空兵正常出动，那么在二月底到四月底的两个月里面，需要三百二十艘万吨级弹药运输船。即便按照顾祝同提出的最低标准，也需要三百艘。

&esp;&esp;事实上，这个数字，正是中国海军弹药运输船的总量。

&esp;&esp;与弹药一样，燃油也极为短缺。

&esp;&esp;原因一样，战略轰炸消耗了太多的燃油。事实上，在战略轰炸中消耗的燃油比弹药多得多。

&esp;&esp;一架“空中霸王”在满油起飞的情况下，需要将近八吨航空汽油。而此时只能携带四吨炸弹。即便是满载起飞，即在携带六吨炸弹的情况下，也能装上六吨燃油。因此其消耗的燃油比弹药还要多。

&esp;&esp;更重要的是，需要燃油的不仅仅是轰炸机。还有护航战斗机。

&esp;&esp;在作战中，护航战斗机的弹药消耗可以忽略不计，用掉的主要是小口径炮弹与大口径枪弹，而这些弹药与海军可以通用，而且一架战斗机一次最多也就用掉几百公斤炮弹，如果没有遇到美军的防空战斗机，还能带着弹药返航。问题是，护航战斗机在执行任务的时候会烧掉很多燃油。

&esp;&esp;一架“海雕”执行一次护航任务就需要用掉差不多一点五吨航空汽油。

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