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第1188章大交通构想（第1页）

九点钟，王鸿涛正在批阅文件，省交通厅长邓书生来汇报工作。

“书生，坐！”

“谢谢书记！书记，这几天我做了一些调研，并和春城市委、市政府对接，拿出了关于公交车延迟运营的初步意见，并对全省交通网络改造、提升提出具体意见，请您过目。”

王鸿涛接过文件，边看边说：“时代也在进步，夜生活热闹起来，春城是旅游城市，为满足市民和游客夜间出行需求，春城确实有必要延长公交车运营时间。

你这个意见不错，有理有据，将15条公交线路末班车发车时间，将由现在的21:30延后至22:00；5条线路调整到23点。没看到价格，调整后票价不会涨吧？”

“书记，运营时间调整后，票制票价不变。”

“好，公交是公益性质的，原则上轻易不能涨价。方案我同意，你去和春城对接，以上级单位的名义，把这项工作尽快落实。”

王鸿涛看到关于地铁的建设，1、2、4、5、6号线运营，总里程一百多公里，为0.31万人次天公里，低于达标强度0.7。4号线绕行经过的呈贡西片区，目前还是呈贡新城的“第三世界”，叠加复工复产的节奏等因素，导致了客运强度的进一步下滑。估计在相当长的一段时间，4号线的客运强度都是已开通线路中最低的，运营成本居高不下。

王鸿涛很清楚，长安地铁里程突破了300公里，同样是旅游城市，打铁还需自身硬，便利的通行是发展旅游的要素保障，最近也查阅了不少资料，有了一些想法，便说：

“春城市是我国面向南亚和东南亚地区的综合性门户城市，是国家级特大城市，西部地区中心城市。

千古百业兴，先行在交通。地铁建设的意义在于推动城市空间重构、资源重组，拉动城市经济发展及城市能级的提升，已经成为大中型城市不可或缺的公共交通动脉。能极大缓解城市交通发展的压力，进一步推动了沿线的商圈和经济发展，成为城市文化传播的纽带，让城市生活变得更加便捷、更为舒适，也为城市的发展增色亮彩。

地铁在城市物业开发中像一根神奇的‘点金棒’，一条线活一片，令沿线物业成为置业投资的热点，地铁经济已经成为春城经济的一个新的增长点。不仅升级春城的城市交通格局和城市品质，还极大地提升了春城作为滇省特大型城市的区位优势和聚集效应，为经济发展铺就‘黄金线’，强力助推春城建设成为区域性国际中心城市。

所以，春城地铁要以强劲有力的决心开拓更为广阔的天地，你们要有更加的前瞻的眼光，目标为打造300公里地铁里程，不断满足群众、游客的出行需求，为市民创造更加美好的现代化都市生活。至于运营成本，要用商业化手段，要专业的人去做。”

下一步，王鸿涛要在全省大力发展有机蔬菜，那玩意可娇贵着呢，所以，公路网的改造、提升是当务之急。

看交通厅的方案时，干脆让秘书把常务副省长李健洪和省发改委主任蒋峰喊来，共同研究。

人到齐后，王鸿涛也不废话，直接指示：“关于全省交通网建设，我有几个想法：1、打造以春城为中心的1小时现代化都市圈，建设‘轨道上的滇中城市群’，加快春城至楚雄、春城至陆良至罗平、春城至元谋、曲靖至宣威、呈贡至澄江至江川至红塔区、嵩明至草铺至易门、玉溪至楚雄城际铁路建设，铁路运营里程达6000公里。

2、加快推进嵩明小街—寻甸—东川—会泽—巧家铁路建设。

3、规划研究环滇池有轨电车，加快实施地铁1号线西北延、2号线二期、5号线、6号线三期、7号线、8号线、9号线一期、嵩明线、安宁线项目。

4、加快推进长水机场至红塔区、晋宁至红塔区、呈贡至澄江轨道交通建设。全省航线数量要达到550条，通航城市达到210个。

5、支持滇中地区及有条件的州、市因地制宜、科学有序发展有轨电车等低运量轨道交通，适时发展中低速磁浮等中运量轨道交通。