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第142章 命运多舛的运10项目4000字大章（第2页）

谢红军听到叶明这话，不无遗憾的说道：“还没量产，这只是一架试验机型，还处在实验测试阶段，其实，由于经费短缺的原因，运十的研制工作已经基本停滞了，我也是花了3000万元软妹币，才从640所将这个项目全盘接手过来的，如果我不接手的话，这个项目用不了多久也要散了。”

虽然不知道运十的具体情况，但叶明还是惊讶起来，不是“你把运十的项目团队给买过来了？呦，这可是五千万啊，没想到你谢老抠还肯花这么多钱来买个要下马的项目。”

“那有什么办法，人家老马都求到莪这里了，大冷天的在厂门口等了我几个小时，就想着能让我拉他们一把，我怎么能见死不救，如果我不接手，他这项目很快就要被解散了，这可是国家研究了好多年的国产大飞机项目，我还记得当年运十首次试飞成功，在国内外引起强烈反响呢，那时候我以为很快国家就能有自己的大型科技了，可为什么就会变成现在这样，一个已经试飞了这么多次的客机项目为什么就不能再支持一下呢！也许只要再扶持个几年时间，我们国内就可以摆脱只能使用国外客机的窘境了。”谢红军说到这儿，恨恨的锤了一下桌面，震的茶杯里的茶水都洒出来了，可见他此时心里有多愤怒。

叶明也被谢红军的表情吓了一跳，只能打岔说道：“这么说，运十的技术已经很成熟了？”

本来还很气愤的谢红军听到叶明的问话，也叹口气回道：“哎，倒也说不上成熟，故障和技术问题还是有一些的，但是在前几年进行的全机静力实验测试中，运十是通过了检测的，这其实已经说明运十足以承担起民航运输任务了，只不过还比不上波音、空客、麦道几家的新式客机而已，但这可是我们自己设计生产的大飞机啊，就算是比不上也不能弃之不用啊！”

其实，运十项目也是命运多舛，在70年代初就启动的运十研发计划，一直被拖到了80年代才开始正式定型生产样机，可在八十年代时，国外的波音747、麦道的dc-10这种200座以上的“怪物”早就满世界的飞了，而后空中客车公司的a300系列也开始加入国内宽体客机的竞争，那之后运-10的日子就更不好过了。

可以说运-10开始试用那段时间，虽然技术指标是勉强达到了，可同时期霉国和欧洲的客机的各项设计就是比运-10好，还好很多。

运十的发动机问题非常大，国内自研的涡扇八明显不如国外的的发动机省油，以霉国波音737-300型飞机为例，执行800公里的航班时耗油约33吨左右，平均每千公里每吨载荷耗油约为0317吨，像这样的低耗油率才能保证航空公司的合理利润，同时也带来了今天相对廉价的航空票价。

而搭载了涡扇八的运十呢，每千公里每吨载荷耗油约为062吨，其平均油耗几乎是波音737-300的两倍，这还只是用运-10最擅长的长程飞行来进行比较，若执行国内大量的800-1500公里短航程的航线，其经济性将进一步下滑，如果真的进入量产，国内航空公司是否愿意采购一款油耗如此高的民航客机呢！

即便是勉强采购，那他们能否承受的住如此高昂的运营成本呢？而国内的旅客又是否愿意“享受”比世界平均标准贵一倍的国内航线票价呢？很显然，在当前的这个开|放进取的年代，没有人愿意做冤大头，所以运十无人问津似乎也是正常。

不光是耗油量的问题，运十在其它方面也不尽如人意，运十的乘客座位只有149个座位，相比于国外大型客机动辄200多的座位少了太多，而且运十的座位舒适性还不能让乘客满意，这也是让民航公司对运十不感兴趣的情况之一。

而运十下马最大的原因其实是无法取得洲际飞行适航许可证的问题，作为20世纪80年代才初步研制出原型机的大型客机来说，运十的技术水准还比不过已经运营了20多年的波音707。

运十不仅油耗更多，载客量还要少很多，面对波音777、空客a330之类更大、更经济的远程客机的竞争，运-10根本就不可能在任何航空公司的采购竞标中胜出了，除非那家航空公司完全不考虑从正常的航运业务中盈利问题。

叶明能理解国内航空公司因为运营成品问题不选择运十，但他不理解国内髙層为什么也要放弃运十项目，民航项目走不通，完全可以走军用运输机方向啊！一款已经研发设计完成的国产大飞机项目就这么被抛弃，这简直就是在氾嶵。

看到叶明陷入深思，谢红军拍了拍他的肩膀说道：“嗨，想那么多干嘛！咱们北方厂的效益很好，养这样一个团队倒也不是难事，不就是一年3000万研究经费吗！我老谢就是勒紧肚皮也要供他们把项目继续做下去！上面有些人整天就想着买买买，靠买能买出技术实力来，靠买能买出国防安全来，如果一切装备都靠买，那还要咱们这些搞军工的还能干什么，都回家种地好了！”

叶明的脑海里确实没有民航客机的技术，但是他前世坐过的民航客机并不少，虽然没有相对应的技术资料，但是也不是不了解，他知道，运十的这些缺陷暂时是无法解决的，这需要长时间的修改，不光是更换更省油的民用发动机，还要对机体内|部结构进行大量的修改，这其中的技术难度甚至超过了重新设计，叶明只能无奈的叹口气，说道：“或许，暂时将运十改成运输机是一条出路。”

叶明想到自己脑海里“黑鸟”侦察机使用的普惠j-58-1变循环发动机，虽然这款发动机的油耗仍旧要比国外民用发动机要高的多，但至少是一个选择。

这是没有办法的事，毕竟军用发动机需要在战斗中频繁使用加力或者减速，而制约油耗消耗量的重要条件就是飞行的模式，如果一直保持巡航的状态，那么即便是军用发动机，消耗的油耗也是会有所降低的，但是如果是经常做一些战术动作，经常要进行拉升和降低，那么相对来说油耗就会非常高。

谢红军听到叶明的话，顿时眼睛一亮，赞同道：“小叶，还是你主意多，改成运输机这主意不错，这次咱们坐运十飞去沙特，这一路上你就帮我好好参谋参谋，如果能改，那你就帮我改改，那怕是当成运输机便宜卖给空鍕海鍕，也总比彻底被抛弃要强。”

叶明虽然总是有忙不完的工作项目，但这次去沙特期间，他还是有足够的时间来研究一下运十的，他立刻爽快的答应下来：“好，趁着这次乘坐运十去沙特的机会，我也仔细研究一下这架国产客机的技术缺陷，说不定能想到解决的方法也说不定。”

后世，总有人说运十飞机下马是因为机体开裂问题，这明显是一个错误的论断，如果机身真的开裂，那就属于重大设计缺陷，它又怎么能通过全机静力测试实验呢！或许有人会说在国内做的检测是有水分的，但能够以一架试验机连续数年持续测试，从祖国的最北端一直飞到西南高原。

在这些年里，运-10一共飞了130个起落，足足飞了170个小时，最远航程3600公里，最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分，如果是一架机体开裂的客机，他能飞这么远的航程？能飞这么高的高度，难道这架客机的驾驶员不要命了，这都是国外某些别有用心之人在误导，让人以为运-10有着非常大的安全隐患，不如国外的客机安全。

这种泼脏水、抹黑打击竞争对手（运十）声誉的做法，也只有最终的获利者（麦道、波音、空客）能做得出来了。

也正因为这些抹黑，让运十项目最终只能落得个被拆成废铁的结局，这对于国内大飞机项目的打击是无法挽回的巨大损失，一直到后世叶明穿越时都没有彻底扭转回来。

不过，这一世，有了叶明的出现，一切或许都会不一样！

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