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第439章 贯通（第1页）

&esp;&esp;11月26日。

&esp;&esp;徐闻县西南角方向的琼州海峡。

&esp;&esp;距离灯塔角大约17公里的海底，琼州海峡海底隧道一期工程的施工现场，所有的施工人员，都进入了安全特种车中。

&esp;&esp;飞鹏工程的总工程师黄新明、中建的副总工程师李丰，盯着操作页面的模拟画面。

&esp;&esp;由于海底隧道是从两头向中间挖掘的，全长37公里的琼州一号线，处于海底的部分，长度是336公里，两头的汇合点，就在168公里处。

&esp;&esp;经过一年多的全力施工，考虑到泥沙层容易崩塌的地质条件，在突破陆地岩层区后，施工团队采用了顶管的施工，配合盾构机的方案。

&esp;&esp;平均每天可以推进50～60米，今天终于到了两头汇合的日子。

&esp;&esp;从临高县过来的那一段隧道，目前已经完全停工，等待徐闻县这一段挖通最后10米的泥沙层。

&esp;&esp;“5米，临时顶管跟上。”李丰紧张的喊道。

&esp;&esp;“收到。”

&esp;&esp;由超级材料打造的临时顶管，在八套液压机的作用下，缓缓跟着盾构机向全推进。

&esp;&esp;在顶管后面，是一个巨大的合金阻隔网，是为了预防前方突然崩塌，海水带着大量泥土冲击施工区域。

&esp;&esp;而泥沙阻隔网后面，上百名工人正在忙碌着，他们配备了清一色的特制外骨骼，这是专门定制的潜水型外骨骼。

&esp;&esp;就算是前方突然崩塌，他们也可以在海水中存活下来，上个月临高段就发生了一次崩塌，大量海水冲入施工区域，工人凭借外骨骼和特制安全车，成功从中撤退出来。

&esp;&esp;琼州海峡海底隧道的修建，为国内应对复杂地质条件下的隧道施工，积累了众多经验和技术，以后修建其他地区的海底隧道，都可以用上这些经验和技术。

&esp;&esp;时间一分一秒过去。

&esp;&esp;盾构机、顶管缓缓推进着，工人们快速铺设着管壁。

&esp;&esp;4米……

&esp;&esp;3米……

&esp;&esp;……

&esp;&esp;当最后几十厘米的临时水泥层，被盾构机削开推倒的那一刻。

&esp;&esp;布置在临高段那边的监控摄像头，清晰的将这一幕记录下来，被同步传输到安全车里面。

&esp;&esp;“成功了！”一直默不作声的黄新明振臂高呼起来。

&esp;&esp;“太好了！”

&esp;&esp;“我们做到了！”

&esp;&esp;“哈哈……”

&esp;&esp;不少人喜极而泣，或者激动得语无伦次。

&esp;&esp;随着最后10米泥土层被贯通，一众工程师和工人，也从激动中清醒过来，开始做最后的收尾工作。

&esp;&esp;顶管继续跟着盾构机向南缓缓移动，工人花费了三个多小时，将最后管道连接起来。

&esp;&esp;从安全车中走出来，李丰看着这条巨大的隧道，这是人类有史以来，建造一系列海底隧道中，最大最长且难度最大的海底隧道。

&esp;&esp;站在隧道底部，李丰仿佛走进巨人国度一般。

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