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第528章 论功行赏天经地义（第1页）

24小时，五十六万辆大定。

所有看到这个数据的人，第一反应就是疯了吗？

这特么可是单价三十万的c级车！

而且还是纯电车！

国内变得这么有钱了？

熟悉汽车市场的更会觉得匪夷所思，熊主播这不知道掺了水分！

寻常国内市场全年销售也就百万辆上下。

连pv王者gl8这些年销售二三十万辆的都要算到c级车类别里。

可见这个类别，就像溙国对龙猫定位在比较贵的高级车里一样。

套用一句网络用语，c级车里面的代表bba的56e，已经是大多数人普通人一辈子难以企及的天花板。

哪怕近两年确实因为新能源车把c级车价格门槛拉低，造成c级车总量一直在涨。

但全年总量也就这么多。

总之行业内有个分析，新能源车对bba的56e领衔的中大型轿车，也就是c级车冲击相对较小。

渗透率也是越贵越低。

十万左右的两厢a级车里，新增车大概有六七成新能源，十几万到二十万左右的b级车里，新能源车达到一半。

然后从c级车开始就四成多，至于豪华的78s这类d级车里也就里想、高和这些寥寥无几的销售。

结果艾维塔轿跑，直接冲击了全年所有新能源c级车的份额？

显然这是不可能的。

这五十七万里面，不管最终锁单有多少，一定是夺走了大量燃油车潜在订单！

终于让好多普通消费者意识到，这种纯电车的重点不在什么新能源是不是干净能源，不是为了环保这个托辞，而是实实在在的好玩好开有很多超越同行的体验。

反差太大了。

本就疯狂降价，甚至降得受不了，要搞什么反降价联盟的bba，这下会更加感受到严冬凛冽！

56e的销售还能傲娇的说不怕，其实内心已经开始颤抖了。

豪华车销售整体下滑的趋势又不是看不到。

还来这么一记重锤！

已经拉胯的沃尔沃s90、xc90，捷豹的xfl、雷克萨斯es之类就基本被灭火。

因为就明摆着同尺寸级别的豪车，拉不到三十万以下的价位，也比不过这车里的各种体验享受，全方位的超越。

凭什么选择这类又贵又没卖点的老豪车？

感觉一夜之间，24小时大定的数据还没出来，网上已经铺天盖地的各种言论。

“我们大力发展新能源车，纯电车，是因为我们的车企造不出来好的发动机和变速箱，才搞这些歪门邪道……”

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