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第487章 这个模式有大问题（第1页）

网上已经各种连篇累牍的详解龙猫了。

实在是伴随这全国各地敞开了让消费者近距离观看的盛况。

故意在各家购物中心，用京西汽车字样的礼宾隔离带围起来，优先放已下单、已锁单用户分批进入查看。

给足了仪式感的热闹场面，到处都是龙猫照片。

自动形成七月一号最强烈的话题热度。

从年初吹风要推出款适合年轻人，真正具有车内外都多功能的纯电suv，确实配得上多功能车这个定义的款式。

到利用五一节这个销售金点，盲订四十万，一个月后盲锁单十三万，又追定近十万，直到现在正式开始锁单订车，全国各地可以看到样车，敞开锁单、下定。

现在24小时过去，44万锁单，还有十七万大定单在市场上没退。

京西旗舰店光是收这些定金就二十多亿！

实际上全国各地三百辆样车还不到一亿的成本花销，看看干出了多大的营销场面？

一个亿在汽车销售行业，屁都不是。

一个省级代理商，手里压着各家品牌要求的库存都得几个亿起步。

现在龙猫跳过代理商，固然是节省了大量营销成本，哪怕有人说不能压货给经销商分担压力，但人家有的是实力卖货啊。

网页上再下订单已经看不到提货期，只有那个充满调侃玩笑的爱谁谁……

app上不敢这么对待花钱用户，有比较清晰的标注。

无数晒订单的图片里，用户界面能看到，编号排位四十万号以后的，都清晰确认在明年春节前后，争取让用户提新车过年。

更在app信息里面详细解释，作为全新车型，整个七月都是试制车和量产车混合下线；

月底交付大概能在两千台就不错，八月争取五千，九月八千，十月以后开始爆产能；

等到年底全新脉动生产线参与，南北厂区共同生产可以达到月产六万！

而位于江州的超级脉动生产线全面投产后，单厂年产能就不低于六十万台！

一年能爆一千八百亿产值的工厂，这特么简直就是生金蛋的凤凰。

可这也仅仅是艾拉汽车现在手里握着的订单总量，这一年肯定还会源源不断的卖。

那就是让产能从一开始就能肆无忌惮的爆。

全产业都在羡慕。

普通网友在如同集邮般收集市面上两三百款不同色号的龙猫，评选哪款才是最美。

营销大佬已经在开直播感叹，这他么就是营销鬼才，看似在销售页面列出来上百款花色，其实背后必然还是极少数几款大众审美占据主流，等于是让消费者帮忙做筛选。

这看似一两百个花色，生产过程中的成本增加，在几十万辆的基数面前可以忽略不计。

因为根据有心人测算，那些罕见花色选了就自动比大众花色慢一两个月预计交货。

明摆着就是凑一堆同花色才会换一次生产线的漆罐。

月销几百上千辆的车型，就不敢这么玩儿，每个月只有一两部车是某个花色，频繁更换喷涂色号，成本增加海了去。

量大分摊才完全无所谓。

很多普通车型的主要花色，估计都没龙猫的冷僻色号卖得多。

这个世界就是这么的马太效应。

受到市场关注高，话题性最强的车型，卖得越多，单款利润其实也越高。

之前的研发、试制、营销费用全都被分摊到几乎等于零。

车企们、车媒体、各地销售商都在忙不迭的上门去看车，看这部完全会抛弃4s店体系的新能源神车，是不是会真的完全颠覆整个行业。

这流量，这热度，绝对的艳压群芳。

整个七月从开始的第一分钟，就满满的全是龙猫。

小红薯上到处是去看了网红车的图片，社交媒体里是调侃这龙猫要逆天吗，以后满街都是，好在花里胡哨的倒也不容易撞车。

又有营销专家出来分析，车圈迄今都还在鼓吹买车是男人为消费主体，可有没有想过现在的社会现状是，男性负责选，女性拥有一票否决权。

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