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第670章 小算盘就别掺和大会战（第2页）

公司企业能红火当然好，但如果红火的前提是要自己丢掉高薪高位，那不如一直烂下去。

如果烂下去的现状里还有各种生财之道，那就更加绝对抗拒改变。

这才是大多数人混日子的心态。

秭小伟看安静了才重新开口：“艾维塔轿跑好歹还能沾上边，经过我们赋能改造内部，勉强能打七十分，suv就根本是个不及格的家伙，我在内部也这么说，你们看看自从去年12月底我卖了艾维塔suv十几万辆，当失去直播间效应，现在销量如何？”

恰好一年。

真是个巨大的滑降过程，最后甚至都砸地上，六七月龙猫热卖的时候，甚至落到三四百辆月销。

哪怕艾维塔轿跑热卖的时候，还拉动到了两万多辆，上个月又回落只卖了一千多辆。

众人想提气争论，却发觉心虚。

但还是有人嘟嘟囔囔：“你这直播间的热度也没那么灵了吧？”

老实说，绝大部分网红能持续半年就不错了，那种全国超火的现象级网红往往就一个月。

所以能坚持一两年的超级网红，才能被称之为顶流，这是种能在业内站住脚跟的地位。

秭小伟直接忽视嫉妒的挑衅：“我开会讲话，基本都是抖搂干货，你们能学就对适应这个新势态有职业帮助，不能学自己起身走人……”

说着拿起纸张：“在我眼里，007充其量也就40分的成绩。”

众人又炸锅，但这次很快又安静，因为知道说什么都没用，闹腾秭小伟就低头充耳不闻的写写画画。

所以才能继续说：“实际上我在去年三四月就公布过长江汽车储备开发的类似车型，其他品牌也有，利用suv跟皮卡共同的底盘打造跨界，但长江为什么没做呢，第一噱头大于实际，因为这个货舱对做惯了皮卡的他们来说，真的小了点，第二，送审界定是皮卡还是suv有点麻烦，他们有更多其他车型忙碌，就不想折腾这事儿。”

老常就是造皮卡入行，这种工程车辆不需要民用车资质。

但反过来这种货车在很多大城市就不能进市区，而且有十五年强制报废规定。

所以这是北美第一畅销的皮卡类，在国内却不温不火的最大原因。

言下之意也很清晰，安启能拿到这个模棱两可的车型审批许可，有国企的优势。

秭老师也不是一味的批评：“请大家抛开所有感情因素看这辆车，那就是非常小众的车型，这是个市场模型的问题，要想卖得好，多半就得是四平八稳比较平庸没有短板，然后有几个亮点的大路货，外观和皮卡功能是这辆车的优势，反过来也是最大的短板，喜欢的很喜欢，不喜欢的看都懒得多看一眼，后者肯定还是绝大多数。”

这下安静了。

秭小伟逐条梳理：“对比龙猫，大六座的suv是目前国内消费者家庭用车的最大覆盖面，甚至对单身、婚恋的小年轻，也可以打造出属于自己的空间，但外形是端庄大方憨厚的龙猫，这里呢，溜背造型直接砍掉一多半人……”

“皮卡的优势是可以轻度越野，钓鱼佬也经常要去些人迹罕至的地方，不说爬坡上坎，好歹要能碾压野地吧，可各位……这特么是纯电、增程车！！下面带着块巨大的电池，你敢离开铺装路面，一块石头都能让电池包烧起来！草泥马的，谁做的早期策划，这都不考虑？！”

提到安全问题，秭小伟就的确容易上火。

语气也是从这个时候开始加重的：“这个货斗的作用也就是钓鱼佬可以开着它在上面甩杆钓鱼，或者像官方的宣传图一样坐坐人休息下，如果是想要靠它拉自行车拉货，必须得把后盖打开，但一旦打开盖子，就会遮挡车牌，所以这个货斗相当鸡肋，你们当时就没考虑过回避这些细节吗？”

“就是傲慢！老子设计得这么好了，你们不会欣赏是你们的问题，可真正接触到使用群体的反馈吗，多简单的把车牌位亮出来，不作为，同样的问题还出在内饰……”

“因为跨界皮卡的狂野属性，就把仪表盘取消，只留下一个中控大屏？上个愚蠢至极的类似案例就是法系车，非要强调自己那点设计灵感，结果违反了普通消费者的认知习惯……”

一连串暴风骤雨般的批评砸出来，愣是让这些之前还趾高气扬的高层还不了嘴。

还没完：“看看你们之前卖的什么车，普普通通的十万级别纯电轿车、suv，就是走量的家用车型，居然牛圈里面伸出马嘴，突发奇想的搞了款这种跨界车冲三十万以上价位，你们在干嘛？不清楚自己在江安汽车整个品牌战略里面的定位吗？艾维塔才是冲中高端，他没冲上去，你们来证明下自己可以吗？这叫万舸争流，不是轻重缓急，错落有致！”

直接被敲打出小心思的高层，立刻开始有点冒冷汗。

可秭小伟却觉得现场大家这眼神儿不对啊。

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