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第506章 郑允文上尉（第1页）

这个郑允文上尉，王源中尉，都是皇家理工大学毕业的高材生，隶属于皇家陆军勤务总部的工程处，也是为一号海底隧道工程提供技术支持的主要部门之一。

现在建设的就是一号海底隧道，经过二十来年的技术积累，先后建成了三条横穿巴石河的隧道，为盾构工程做了很多技术改进。

再加上桥梁工程和其他工程领域的重大突破，使得楚国港口航运和交通部联合殖民地部和军方，下决心启动一号海底隧道工程项目。

打通海南岛至宿雾岛之间长达182公里的海底隧道，是当今世界工程史上，尚未有人敢于尝试的超高难度重点工程。

楚国方面抽掉了几十名精干的工程技术人员，合力会战这一大型攻坚项目。

一号海底隧道要跨越的是布兰海峡，两岸遥相对望。中间相隔着18公里的内水海峡，水深在1931米间，属于岗岩和沉积沙砾层混合地质结构。

最大的工程难点

也就是地质偏松软的沉积沙砾层结构，打通这一段，容易遭遇到透顶，塌方，漏水，落石等不可测的巨大风险，对施工方是一项极为严峻的考验。

郑允文上尉来到下方工作面，与这里监督施工的几个工程师简单交流几句，就神色认真的开始观察起来。

隧道掘进工作面上

是一个巨大的半圆形钢制构件，总重达到206吨，就像一节钢制船体倒扣下来，

开掘宽度达到88米，高度6米。

上下共分为三层，每层左右共四个钢质格间，就是12个小工作面。

每个小工作面6人一组，一次上去就是72名工人，干四个小时轮换一班，如此周而复始的挖掘。

挖掘的工具简单到可怜，就是钢钎和大锤，还有来回运送碎石的小推车。

这样高强度的劳动，在盾构台上劳作的工人，干四个小时就要轮换下来休息，否则体力跟不上。

每天要六班工人轮换，再加上运输物料，清运碎石，操纵机械和其他干活的工人，总数约有一千三四百人，皆是土著苦役犯。

一号海底隧道是由两岸对向掘进，总计使用了近四千工人，多余的人手用于轮换。

平均每天向前掘进一节，每一节是15米。

完成后，就可以开始浇筑底板混凝土，并安放特制的15米长轨道，再把钢制盾构向前推进一段，做好固定。

在此基础上

在钢制盾构两侧和顶板刷油，绑扎厚厚的钢筋笼子，扣上模板，然后进行高标号的混凝土浇筑。

等到盾构两侧的钢筋混凝土拱形护墙凝固成型，大约需要56天时间，但不影响掘进施工。

因为大型钢质盾构件总长约九米多，用12个千斤顶推动，可以对混凝土拱形护墙起到持续的支撑作用，直到养护完成为止。

完工的隧道尺寸大为缩小，每侧的拱形钢筋混凝土护墙厚达125米，两侧加起来就厚达25米，顶板的用料更扎实。

已完工的隧道宽约63米，高46米，可供两辆有轨电车互不干碍的交错行驶。

顺利的话，每天可以推进一节，也就是15米。施工至今两个多月，除去耽搁的时间，总共掘进也就是765米。

主要是岗岩完全靠人力去开凿，工具又落后，费时又费力。

郑允文上尉一边认真的观察，一边询问在场的监督工程师，他问道：

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