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第485章 造舰不能停（第1页）

第485章造舰不能停

在参观完英国皇家海军造船厂后，时间已经不早了，下午5点多钟的朴茨茅斯天色早早的就暗了下来，楚王一行就准备返回了。

这时候

就听到船厂大楼外面传来一片的喧哗声，很快有禁卫军官前来呈报：

一帮自称是沙俄使者的人，试图冲击警戒线，被英格兰警察和禁卫军官组成的防线挡住了，双方发生了身体冲突。

外交部门证实，这些人确实是沙俄驻英大使馆的外交人员，但没有预约，也没有得到觐见国王的准许。

楚王郑国辉似有所悟的转头看了一下英国外交大臣亨利勋爵，只见亨利勋爵神情有些无奈的耸了一下，解释说道：

“因为某些政策的变动，沙俄皇室方面利益受到了不小的损失。这些东斯拉夫人的血液中流淌着草原野蛮人的传承，确实比较粗鲁，我们对这样的小插曲表示遗憾。”

“完全可以理解，让我们忘掉这些不愉快。”对于这些小麻烦，毕竟在英国人的地盘上，楚王郑国辉也不好多说什么。

手伸的太长，会招人厌烦的。

楚王车队按计划离开了英国皇家海军造船厂，在被隔开的人群中，有几个愤怒的白人挥拳在高声叫嚷，可是被远远的格挡开了。

楚国发动争夺欧洲市场的石油贸易战争。是老大和老二打架，直接把老三作没了。

德国受到低价原油巨大诱惑，直接摒弃了昔日的贸易伙伴沙俄，转而拥抱廉价而又质优的斯里巴加湾原油，走的那是丝毫没有留恋。

这下沙俄傻眼了，赚取硬通货的出口原油产品全都滞销。

沙俄境内阿塞拜疆的巴库油田，是当今欧洲发现储量最大，质量最优的世界级油田，从19世纪70年代开始，便进行了工业化的开发。

巴库油田产油成本低，储量大，原本是出口欧洲最好的原油资源。

可最大的问题在于

阿塞拜疆地处内陆，与欧洲隔着千山万水交通极为不便，巴库位于里海沿岸，这是一个完全封闭的陆间海，没有办法通过轮船向欧洲运送资源。

唯一的通道

就是沙俄耗费重金建造的巴库至格鲁吉亚第比利斯的铁路，若是从这里经过奥斯曼帝国境内的铁路抵达地中海，那就是最便捷的通道了。

可由于奥斯曼帝国和沙俄是不戴共天的宿敌，这种可能性一丁点都没有。

若是从第比利斯经黑海港口，将巴库原油运输出去，那也是比较经济的选择。

可同样由于奥斯曼帝国扼守博斯普鲁斯海峡，对经过的油轮直接扣押，气的沙俄暴跳如雷也没办法。

耗费重金修通了第比利斯至莫斯科的铁路，从这里接上大陆铁路网，由莫斯科经白俄罗斯，华沙运输前往德国。

如此漫长的铁路运输线，加上每年一千三百多个运送油罐的火车班列，所耗费的成本惊人，远比海运昂贵的多。

好日子没过两年，楚国突然出手发起了石油贸易战，直接把沙俄打蒙圈了，完全就没有还手余地。

毕竟高昂的运输成本在那儿，无论如何也省不了。

楚王郑国辉不在意这些，沙俄对他来讲也没有半点威胁，只不过无能狂怒罢了，沙俄能够投入到远东的军事力量极其有限。

不是吹牛

楚国皇家海军反背着一只手，就能把驻扎在海参威的沙俄远东舰队打的全军覆没。

这些年通过石油贸易的巨额出超，楚国王室和政府积累起了总计超过33亿银洋的盈余，这是一笔惊人的财富。

总价值相当于33亿美元，或等同于66亿英镑。

这些钱通过王室和政府基金分散投资，一部分用于扩大楚国八大银行资本，囤积大量黄金，用于增强货币发行能力。

增强市场流通，通过发放贷款的方式促进投资，促进工农业经济的进一步发展，稳步提升国力。

另一部分产业投资基金用于孵化和引领产业发展，比如在新兴的汽车和农机产业，国家铁路发展工程，马尼拉，八打雁，达沃，坤甸和亚齐港等十万吨深水码头项目，5万吨船坞项目，新型钢铁厂项目等等重大工程领域，不断的持续投资。

还有一部分，通过各种名目的公司分散投资是在伦敦和巴黎的金融市场，购买政府债券，金矿公司股份，以及欧洲的一些码头和重要设施的股权。

每年仅股息收入一项，就高达近二千万英镑，其中楚国皇室占了六成半。

透过雄厚的财力，楚国皇室旗下的基金收购并控制了众多重要的码头。并且在英，法，德，美等欧洲各强国主要码头港口，都有重要的参股，以此为基础逐渐发展出一支世界级的商船队。

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