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中午是在治安股吃的午饭,傻柱打包带给治安股的,感谢几人的帮忙。
李铭询问了一下进展,就说了句,他明天有空了也会参与调查。
他今天还有一件隐秘的事情要去办,李铭打算坐火车去海边。
饭后,李铭自己溜去京城火车站排队买车票。
京城去津城的车次还是蛮多的,普快硬座的票价29元钱,一百多公里,不便宜也不算很贵。
他排着队伍买到了一张明天去津城的火车票。
但李铭接着就不走寻常路了,趁着拥挤的人潮,上了一趟京城去津城的火车。
他这还算是讲究的,有些人是半道先爬上火车,等列车员查票了才补票。
哐当哐当的两个多小时,夏天还拥挤,味道实在不大好描述。
到达了津城,他用老套路补了一张到塘儿沽的火车票。
津城到塘儿沽,40多公里路程又花了一个小时,这还是运气好没选到慢车,不然开开停停好几個小时。
到了塘儿沽南站,离海边就只有几里地了。
塘儿沽南站可以说在历史上占据了非常重要的地位,在1888年4月,洋务运动的李少荃李中堂为了“便商贾,利军用”目的安排建成,是我国第一条标准化铁路的历史见证,‘铁路之父’也参与了建造。
塘儿沽火车站在58年才改称塘儿沽南站。
此时输送散装粮食成了塘儿沽南站工作的重点,也运输从津港上岸的旅客和货物,再通过附近海河岸边的码头,用小货轮把塘儿沽产的盐、碱、鲜鱼虾等运往全国各地,来自外地的煤、矿石、化肥、水泥等物品也从这里转运往华中、华东地区。
李铭没理会繁忙的火车站与附近的津港码头,他走到没人的角落把自行车放出来,换上雨鞋,骑上车就朝东出发。
远远看去,沿着海河边,一大片的码头,工人在各种忙碌。
也没人关注一个穿着海魂衫、背着斜挎包的骑车小年轻。
海风徐徐夏也凉。
10分钟都没有,李铭就骑车到了渤海边,找了个没人的礁石地方,放出小木船。
跳上船,李铭看了下手表是下午4点,就用一副船桨往外摇,这海里划船跟河里划船就是不一样。
小木船、船桨都是临时用气运能量造的,虽然他以前只在河里、湖里划船,但是他在海边城市生活多年没吃过猪肉也见过猪跑,有问题大不了逃回小世界,所以他大胆的出海了。
李铭这次就是来收海货获取生长能量的,也顺带点海货回京城,为了这个,还把中央平台的土全部弄到西片区搞了大片池塘。
渤海太浅了,海域最深85米,平均水深18米;渤海湾就更浅了,平均水深只有125米。长江自然水深最深的是牛关矶的103米。
李铭只需要开100米的探查就够了,探到海底绰绰有余。
海底还是比较乱的,古代沉船,现代沉船,民船,军舰什么都有。
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