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桐看着眼前的运河,心中又是一叹。
她最常来的地方就是码头,也在码头上留下了联络的记号。但凡四爷上岸,必能看见。
唐代有个叫皮日休的诗人,他有那么两句诗:若无水殿龙舟事,共禹论功不较多。
意思是,只说开凿运河这一件事,若不是隋炀帝杨广其他的方面太过于荒诞,只这一件事,就可以和大禹摆在一起论功劳了。
杨广是历史上公认的施行暴政的君王,但这个暴政里,说的是运河吗?
修运河当然不是为了游玩!事实上,隋朝修建的运河有五条,从杨坚开始就已经开始修了。像是广通渠,就是杨坚在位期间,由宇文恺负责修建的。
这条渠是为了关中漕运。当时的都城在大兴城,也就是后来的长安。从都城来看,通往都城的水路得从渭水入黄河,泥沙极大,难以行大船,如此,都城的物资就难以通过水路运输。
有了这条运河,引渭水入内,从大兴城的东流过,进潼关,再入黄河。
其余的四条运河相互连接,连起来就叫大运河,众所周知,那是贯通南北的大动脉。
为了这条能贯通南北的大动脉,从杨坚在位,开皇十年开始,江南的官员就上书朝廷,请求开凿运河,如此,可以降低税粮的运输成本。
为什么官员要请求这个呢?因为按照隋朝的律法,运费和损耗都由纳税人承担。也就是说,百姓交税之后,运送过程中的所有费用,百姓还得负担。如果成本太大,无形中增加的是百姓的负担。
于是,江南官员纷纷上书请求,开凿此运河。
史料上很多东西,桐桐记得不太准!像是谁哪一年在什么地方任职……我的天呀!太杂了,我哪记得住那个?
可其他的,她觉得重要的,还是记住了的。
比如,没有大运河之前,运输粮食的运费和损耗加起来,是赋税本身的九倍。
也就是说,如果一个百姓该交纳的赋税是一斤粮,那么运送这一斤粮食,路上就得开销九斤粮食。这不是成本大,而是成本大到离谱。
道路不通的弊端到了这种程度。当然了,道路通的好处谁都知道!就像是后世著名的口号‘要想富,先修路’。交通网络是每朝每代都极为重视的事情。
在这个时期,大隋朝廷在拉拢突厥,吐谷浑等部族。拉拢能怎么拉拢呢?不就是给赏赐吗?赏赐什么呢?粮食!
粮食从江南运到大兴、洛阳,都要耗费九倍的运费,那么再往北?往西呢?
这样的问题朝廷极其重视,从朝廷到地方,每年上奏五十多封奏章,只为这条运河。朝中重臣像是高颖、杨素等人,也是频频上书。
便是而今把杨广视为仇人,但也不能不公允。事实上,修这条运河,就是上上下下,从官员到百姓一致认可的事。绝不是杨广因为私欲而修建的。
修建运河,这叫耗费民力,但绝不是滥用民力。
真正的滥用民力在其他方面,就像是用一年的时间,修建了洛阳城。
桐桐已经把这崭新的洛阳城转遍了,可以说极其的宏伟,极其的豪华。用了多少民力呢?每月用二百万人力。
而同时呢:掘长堑,征调四十余万人力;修长城,又是一百二十万人力,活下来的不到一半;修驰道时,为了开凿太行山,用人力十余万;从大兴到洛阳,再到江都,这沿线有行宫四十多座;修西苑,圈地方圆二百里,里面修建了人工海,海上要建造蓬莱、瀛洲、方丈这三座仙山。而这个山还必须高百尺,山上得有观景的亭台楼阁。
她心里这么想着,又在码头上看了一遍,没有四爷留下的痕迹,那就算了吧。
此时,码头极其忙碌,船只铺面了河面,一眼望不到头。
桐桐要走了,看见有一老者从水里出来,站在岸边大口的喘息。而他的露在外面的双腿已有大片的溃烂。
她站住脚,蹲下来:“老人家,你这……”
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