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第1091章 打入美国市场 华夏新能源汽车进军美国（第1页）

福特的新工厂内，大量的车型下线。不仅有挂着福特标的车型，还有挂着山海汽车旗下标的车型。这些挂着山海汽车标的车型和华夏境内的车型是一样的，只是按照美国的法律稍微改变了一下转向灯的颜色这些东西而已。这些车型的生产，售卖，售后都由福特汽车进行。山海汽车集团就是一个授权生产商，你福特卖一辆汽车给我多少钱，其他的我不管。但是产品质量和售后需要接受我的监管，不能把我的品牌给玩坏了。这策略就是轻资产运营。我不在美国建设工厂，不开店面，也不进行其他投资。未来经商环境变了之后，大不了我不赚钱了，但是也不会被你美国政府没收财产。虽然这样会少赚不少钱，而且受制于福特集团，但是安全啊。现在的国际局势什么都可能发生，对于美国境内的经商环境徐华盛最清楚。所以这些年徐华盛控制的公司，基本上都是采用这种方式，和本地企业进行绑定，轻资产运营，少赚钱却能保证安全。车型下线后，福特这边就开始忙活了起来。运送汽车的板车不断的把工厂内生产好的车子拉走，大量的板车在忙活，大量的车子被运送到各自的店面。美国时间，3月26号晚上，福特联合山海汽车集团，举行联合产品上市发布会。“女士们，先生们，大家好……”晚上八点，发布会开始后，很多人守在直播间。特别是美国和加拿大的观众，他们是最期待的。2003年《纽约公告》正式生效后，不仅油价涨了，汽车的价格也涨了。为了满足严苛的排放要求，各大车企也都更新了技术。仅仅更新技术还不够，好多车企算了算，按照目前的情况，自己要想生产足够多的燃油车，就必须购买碳排放积分。不够买就不能生产，超标生产就要面临更加严苛的罚款。如此情况下，他们的选择就有限了。要么购买碳积分，要么降低产能。各大燃油车企基本上都是多手准备。一方面适当的降低产能，提高车价。另一方面想办法让自己的碳积分达标，自己生产新能源汽车或者直接从其他有碳积分的车企里面购买积分。而积分最多的车企，就是华夏车企，华盛汽车和山海汽车，手里有大量的碳积分。不过现在积分的价格还没出来，他们现在也不急着买，到年底一起购买就行了。降低产能后，这些车企默契的就把车价的优惠减少了，不少新上市的车型价格都上涨了一些。说白了，这些成本还是要转嫁到消费者身上的。车价上涨，燃油上涨，大家的出行成本上涨了，所以这些人对福特的这次上市发布会很期待。发布会上，福特和山海汽车的人带来了很多车型，通过讲述也让大家了解了真正的技术优势。看着这些技术，很多消费者都怦然心动。其实很多人对于这些车型已经不陌生了，因为在互联网上这些车型的视频早就不新鲜了。这些车型在华夏都上市两年多了。“现在公布售价，福特猛禽基础版100公里基础版，898万元……”最后，车子的价格公布。价格比传统燃油车要贵不少，同级别的车子，插混车型要比传统燃油车贵百分之五十左右，纯电车型要比传统燃油车贵一倍左右。这价格确实不便宜，但是对比一下配置，却直接吊打传统燃油车啊，各种智能化配置，舒适化配置都直接拉满了。特别是智能驾驶，所有的车子都直接配备了l2级别的智能辅助驾驶，采用的方案是华盛的视觉方案，当然也可以升级更高级别的智驾方案，更高级别的智驾方案就需要安装激光雷达了。虽然价格更高，但是智驾能力完全不是一个级别的。纯视觉方案叫智能辅助驾驶，选装激光雷达方案后，直接叫智能驾驶。少两个字，能力天壤之别。一个是辅助用的，一个可以实现真正的自动驾驶。不管是高速还是城区都可以做到长时间不用接管。上市，这些车型正式上市。上市发布会第二天，福特在美国和加拿大的销售店面里面，就有不少人过来看车的。还有不少车过来提车的，电车大家不：（）重生1989：缔造华夏科技帝国

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